全球气双由pNIPAM制成的温度响应外壳通过49%的外壳收缩来控制微型机器人的附着。

首艘图4单原子气凝胶(SAAs))新概念及两大分类:载体级AAMs和原子级AAMs【4】。特别地，液化油船单原子的分散性和高密度往往是相互矛盾的概念，但对于催化剂来说，足够高的比催化活性（密集位点）是SACs最关键的参数【7】。

幸运的是，燃料具有分层多孔结构的宏观载体级AAMs为超高密度SACs的设计提供了有利条件：燃料（1）微孔可以阻挡单原子的聚集，（2）中孔可以提供质量扩散通道，（3）大孔保证了优异的力学性能。型原综合得出了电催化材料的科学理论和设计原则(如图6所示)【5】。而对于粉末载体材料，连交单纯增加金属含量或催化剂加载量，往往会导致金属原子团聚或催化剂层质量扩散受阻。

由于载体和活性组分的功能性和协同性，全球气双宏观气凝胶支撑的金属（包括单原子）复合材料已被成功设计和制备，并广泛应用于各种技术领域。当单个原子的相邻位点相互靠近时，首艘位点之间的相互作用对催化活性的影响非常重要。

液化油船图3单原子功能化的气凝胶的三维多孔网络结构【4】。

因此，燃料在这方面进行系统的实验验证和理论模拟，很可能成为今后的重点研究课题。型原2017年获得全国创新争先奖  。

这项研究为石墨烯的CVD生长中的气相反应工程学提供了新的见解，连交从而获得了高质量的石墨烯薄膜，连交并为大规模生产具有改进性能的石墨烯薄膜铺平了道路，为将来的应用铺平了道路。全球气双1994年获得吉林大学博士学位后继续在东京大学做博士后研究。

该膜具有出色的耐久性，首艘超柔韧性，防腐性能和耐低温性能。液化油船1996年进入日本科技厅神奈川科学技术研究院工作。